Come costruire un camion gassificatore di legno

Siamo stati lieti di riferire in "Carburante per motori fatto in casa attraverso la gassificazione del legno" che i nostri esperimenti riguardanti l'uso di scarti di legno come carburante per veicoli si sono rivelati promettenti. Ma a quel tempo non ci rendevamo conto di quanto bene l’improbabile forma di energia “solida” avrebbe funzionato in un mondo “liquido”.

Abbiamo ideato un efficace sistema di alimentazione a combustibile alternativo con una discreta quantità di tagli e saldature. Non solo il nostro camion a legna e gas si muove lungo la strada in modo fluido e affidabile come qualsiasi automobile ad alimentazione convenzionale, ma lo fa anche a costo di carburante pari a zero!

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Ecco come funziona il sistema: gli scarti di legno (usiamo pezzi più grandi della segatura o dei trucioli, ma più piccoli di una lunghezza di 6″ di 2 X 4) sono contenuti in un serbatoio di acqua calda modificato e poggiano su un getto a forma di cono -focolare refrattario. Il recipiente riciclato è ermetico, ad eccezione di un coperchio di riempimento sigillato e caricato a molla, un'apertura di illuminazione con tappo e una porta di ingresso (l'ultima è semplicemente una valvola di ritegno a battente in ottone da due pollici, che consente al "tiro" creato dal motore di immettere quantità controllate di aria nel focolare).

L'"atmosfera" in entrata viene diretta attraverso una serie di fori praticati su una spalla di un cerchione scartato (che è cinto da una fascia circolare di cinghia metallica e fissata al fondo del serbatoio) e supporta la combustione in prossimità del focolare. . Quando il combustibile in quella zona brucia, consuma l’ossigeno nell’aria – creando anidride carbonica e vapore acqueo – e forma un letto di carbone ardente, che si raccoglie su una griglia sospesa da catene diversi centimetri sotto il focolare. (Contemporaneamente, viene creata una zona di "decomposizione" indotta dal calore proprio sopra la regione di combustione, allontanando i gas e carbonizzando il legno prima del suo incenerimento.)

La miscela di CO2 e umidità, oltre ad un po' di creosoto, viene quindi aspirata attraverso un "girocollo" (posizionato tra il focolare e la griglia per il carbone) e forzata nella brace nella parte inferiore del serbatoio prima di lasciare il gassificatore. Lo starter funge da limitatore d'aria che mescola i vari vapori e li dirige attraverso i carboni ardenti, dove vengono ridotti ai gas combustibili monossido di carbonio, idrogeno e, in piccole quantità, metano. Il prodotto finale contiene anche una buona quantità di azoto, insieme ad un po' di CO 2 non convertita e tracce di catrame e cenere.

L’anidride carbonica e l’azoto sono inerti e tali non combustibili non rappresentano una minaccia per il propulsore. Tuttavia, il catrame e la cenere devono essere rimossi dal gas, altrimenti potrebbero formarsi depositi che potrebbero danneggiare il motore. Quindi, per pulire il carburante, il "fumo" viene prima convogliato attraverso un "densatore" raffreddato a liquido (uno scambiatore di calore multitubo circondato da una camicia d'acqua e collegato al condensatore dell'aria condizionata di un'automobile spazzatura montato davanti al radiatore esistente) , che fa precipitare l'umidità e i residui del gas. Quindi passa a un filtro tubolare che è [1] riempito con filamenti di filamenti commerciali per l'aria condizionata, imbottitura in tessuto per il trasporto o un materiale simile che non si disintegra, non arrugginisce o brucia e [2] è dotato di trappole di fiamma perforate a livello il suo ingresso e la sua uscita.

Il filtro finale cattura i resti di cenere e catrame nel carburante gassoso, che poi viaggia attraverso un tubo orizzontale leggermente incurvato (dove è intrappolata la maggior parte della piccola umidità rimanente) e nel motore.

Per consentire l'uso di gas di legna o benzina, il nostro gruppo di ricerca ha fabbricato una camera di miscelazione e una configurazione di collegamento uniche, utilizzando parti di scarto del carburatore, un paio di vecchie staffe, alcuni cardini delle porte dell'armadio e tre forcelle, che sembra adattarsi alla natura di gas produttore ad una T.

Poiché il combustibile vaporoso ha un valore BTU piuttosto basso (e poiché la quantità di energia utilizzabile contenuta nel "fumo" di legno può essere influenzata dalla velocità del motore, dal carico, dall'umidità e da altri fattori), la proporzione tra gas e aria deve essere molto maggiore di quello, ad esempio, di un motore alimentato a propano. Ma il conducente deve essere in grado di regolare la miscela durante il trasporto – se si prevede che il sistema di gas di legna mantenga un livello costante di prestazioni in tutti i tipi di condizioni di guida – senza tuttavia dover manipolare costantemente i controlli.